セッティング前にちょっと読んでみて下さい

良く質問を受けることがありますのでこちらで説明します

　「F-CON SZ(iS)」と「ｅ−ｍａｎａｇｅ」の違い

　「F-CON SZ」と「F-CON iS」の違い

　「F-CON Vpro」って？ 

　「F-CON iS」って現車セッティングが必要なの？

　エンジンチェックランプの話

　セッティングにかかる時間は？

　イリジウムプラグの話

　燃費って悪くなるの？

　すでに他のショップでセッティングしてある場合

　「F-CON SZ(iS)」と「ｅ−ｍａｎａｇｅ」の違い　　　　　　　上に戻る

ＨＫＳ製の「F-CON SZ(iS)」とトラスト製の「e-manage」の違いをよく聞かれます

どちらもノーマルコンピューターのデータに対して補正をするサブコンという意味では同じですが

家庭用のパソコンなどと同じで、同じ事ができたとしても基本性能的な差はあります

私個人としては、両方使用した経験上、基本性能は「F-CON SZ(iS)」が上だと思います。

それと、「F-CON SZ(iS)」にできて、「ｅ−ｍａｎａｇｅ」にできない事があります。

それは、スピードリミッターの解除と燃料ＭＡＰ上での燃料の減量補正です。

ですが、リミッターは別途部品を取付けることで、

燃料の減量はセッティング技術によってそれぞれ解消はできます。

それと、「ｅ−ｍａｎａｇｅ」には専用ハーネスが設定されていない車種が多いです

ＨＫＳのハーネスには車種に応じてノーマルCPUが誤作動しないようなパーツが取付けられて

いるものがあります

SZは本体も2種類あり車種に応じて使い分けます

以上の理由から当社では「e-manage」を使用する車種を限定しております

　「F-CON SZ」と「F-CON iS」の違い　　　　　　　　　　　　　上に戻る

最近HKSより発売された「F-CON iS」は従来の「F-CON SZ」と何が違うのでしょうか

まずは見た目がまったく違います（外寸も小さくなった気がしますが厚さが増えました）

オプションのOBD2通信ケーブルを使用することによりノーマルデーターを、より細かく入力できる

ようになりました

それにより、ノーマルECUの学習機能に対しての対策ができるようになりました

さらに、AV出力端子を備えておりTVモニターへのデーター出力ができるようになりました

それから、CPUのスペックが上がり処理速度が向上しております

この中で特に注目している機能がOBD２通信ケーブルを使用しての学習に対する対策的な機能です

これにより、セッティング後のズレを大幅に抑えることができますので

長く使用していく上でのトラブルを防止できます

　「F-CON Vpro」って？ 　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　上に戻る

HKS製の「F-CON Vpro」というCPUの説明をいたします

通称「Vpro」と呼ばれているこのCPUはサブコンという形態なのに

燃調、点火に関しては完全にフルコンの制御をするというCPUです

配線の変更をすることにより他の制御を行うことも可能になります

（アイドリング回転や電動ファン、フューエルポンプなど）

エアフロを使用しないＤジェトロ方式でのセッティングや点火カットによるミスファイヤリングシステム

などの機能や、その他さまざまなMAPの書き換えを行うことでパワー＆レスポンスなど本来の

エンジン性能引き出すことができます

日本製のCPUでは最高峰と呼べる高性能、高機能を備えております

ただし、他のCPUに比べてセッティングにかかる費用が約２倍！

セッティングの期間も最低１週間と大幅に増えます

予算と時間さえあれば、一番お奨めのCPUですが・・・

　「F-CON ｉS」って現車セッティングが必要なの？　　　　　　　　　上に戻る

HKS製の「F-CON ｉS」って車種別にデーターが入ってる物が販売されていますが

今までの経験上では、HKSデーターで完璧な物はありませんでした

それが、HKSでデーターを取った車両の誤差なのか、場所での誤差なのか

根本的にデーターを作成している人の考え方の差なのかは解りませんが

t-getでセッティングをすると、まるっきり違うデーターになる場合が多いです

だから、t-getでは現車セッティングをお奨めしています

　エンジンチェックランプの話　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　上に戻る

サブコンを取付けると車種や仕様により、時々エンジンチェックランプが点灯してしまう車両が

あります。新型車に多い現象なのですが、原因は様々です

一番多いのは、セッティングで燃調を変えた事により点灯するケースです

エラーコードを見てみると「オーバーリッチ」とか「オーバーリーン」とかが表示されます

一部車種ではＯ２フィードバックをさせないようにして、セッティングをする事があります

Ｏ２センサーのエラーでチェックランプを点灯させる車種の場合はこれが原因で点灯します

その他にもちょっとした原因で点灯する事もあります

「Vpro」の場合は根本的にノーマルECUのデーターをほとんど使用しておりませんので

点灯する確立が高いです

しかし、実際の走行等に影響があるケースはほとんどありません

(車両によっては（特に可変バルタイ車）、エンジン不調にいたる場合もございます）

原因さえわかっていて、問題ない場合はそのまま使用するか、チェックランプの配線を断線する

かで、使用していただくことになります

どうしても気になる方は、ノーマルの状態でお車を使用して下さい

ただし、現在発売中の[F-CON iS」+「OBD2通信ケーブル」の場合は

比較的チェックランプの点灯を避けられるかも知れません

　セッティングにかかる時間は？　　　　　　　　　　　　　　　　　　上に戻る

ほとんどの現車セッティングは、パーツの取付け、設定、ダイノパックを使用してのセッティング、

実走での確認、という順で進めていきます

セッティング車両や仕様、使用するＣＰＵや天候などで変わってきますが、１日で終わる場合も

あります（NA吸排気チューンなど）

おおよその目安としてブーストアップであれば２〜４日、ブーストアップ以外の仕様はそれ以上

（約１週間くらい）

Vpro、Motec仕様の場合は最低１週間からのお預かりになります

セッティングに時間をかければじっくり煮詰めていけます

料金は変わりませんので、できれば余裕をもってお預け下さい

（短期間でも決して手抜きはしませんのでご心配なく）

　イリジウムプラグの話　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上に戻る

最近スパークプラグといえばイリジウム製の物が主流ですね

量販店等のお店に行ってもイリジウム製しか置いていないところも少なくありません

しかし、当社を含めチューニングショップと呼ばれるところではイリジウム製のプラグを使用して

いない場合が多いです。理由は失火現象が起きるからです

ノーマルに使用している場合は特に問題ないみたいですが

チューニングカー、特に高ブーストの車両やカムが入ってるなどでかぶりやすい車両等はすぐに

失火してしまいます。１度発生すると交換するまで症状は消えません

もし、イリジウム製のプラグを使用していてなんだか調子が悪くなってきたような気がした場合は

プラグ交換をお奨めします。

（ただし車種によっては、イリジウム製しか設定のない場合もありますので、ご了承ください）

追記　HKSから発売されたMシリーズはイリジウム製ですが、テストした結果上記症状が改善

　　されていました

　　他のメーカー品はテストしていませんが、もしかしたら改善されているかも知れませんね

　燃費って悪くなるの？　　　　上に戻る

セッティングをすると燃費ってぜったい悪くなるって思っていませんか？

ブーストが高い場合はその分ガソリンも噴射しますので、悪くなって当然なのですが

低いブーストや街乗り等の燃費って以外にセッティング前より良くなったりする事があります

最近発売されたような車は低排出ガス化を徹底しているので、無駄なガソリンは噴射していない

場合が多いですが、ちょっと前の車はけっこう無駄なガソリンを噴射している場合が多いですので

そこの噴射量を絞るだけで燃費が良くなります

点火時期の変更等で燃焼効率の良いところにセッティングをすると結果的に燃費が良くなる

場合もあります

全開走行でも、全体的にガソリンがすごく濃いような場合や、加速時の増量補正が多すぎる

ような場合などは、セッティングをする事によって低燃費になります

今現在、黒煙がモクモク出ているような車はかなり期待していいと思います

（その前にどこか壊れてるかも？）

パワーも出て、燃費も良くなって、有害な排出ガスも抑えられれば、一石三鳥？

けど、当然いくらがんばっても燃費が悪くなる場合もありますので、その時は勘弁してください

　すでに他のショップでセッティングしてある場合　　上に戻る

他のショップでセッティングしてある場合に「リセッティングをお願いします」と依頼される

ことがあるのですが、他ショップでのデーターは一切使用いたしませんので、通常の

セッティング料金が適応になります。